尽人皆知，互联网关于新事物的批评才能是相称强的，这类批评力落到几年前涌现的一批造车新势力身上，会发生出影响死活的舆论压力。

前两天蔚来宣布第二季财报，吃亏惊人，随后股市狂跌，彷佛蔚来这把是真不可了，但回顾过去，蔚来作为造车新势力的代表，已承受了几波质疑，品牌宣布时刻被骂成 PPT 造车，宣布新车了被骂量产没戏，量产后被骂产物不可，产物都更新一代了被骂吃亏太多，形式没法连续。

蔚来固然有这家公司不可避免的题目，但假如光把眼力放在互联网上，好像“把车造邃晓，让斲丧者买单”这个事儿就毫无能够了，但事实上，蔚来也卖了两万多辆车，好像大部份车主满意度还不错。

虽然许多人对新造车持张望立场，以至是负面的张望立场，但一个不可逃避的事变是，造车新势力的涌现，照样推进了国内电动车团体的产物力，毕竟在这些公司涌现之前，我们能买到的电动车，都是贴着补助走的，电动车补助退坡在倒逼行业提高，但这些造车新势力，照样起了一个正向推进的作用。

都 2019 年了，也别说电动车就是个环保伪需求，这个看法的圣母情怀着实太重了，作为一般斲丧者，假如活在大城市，且没有个燃油车号牌，不买电动车还能买啥？在大方向没得可选的状况下，产物层面多点挑选，老是好的。

从贸易逻辑的角度动身，造车新势力为了尽量多的托付数目，以完成尽快红利，一定会把本身的第一款产物定位在中国最热销也许本身手艺才能下最有竞争力的产物区间上，这也就是为何大部份造车新势力会挑选纯电动 SUV 车型来做的缘由。但总有人另辟蹊径，推出一种看似在自尽的产物战略，比方我下面要谈到的零跑汽车，他们的第一款车型，是一款纯电动双门轿跑。

别说国产物牌，就是奢华品牌，双门轿跑在中国的市场也并不好，中国车市虽然巨大，但大批的市场主假如以刚需型家用车为主，双门轿跑并不相符大部份斲丧者需求，而一线大城市虽然斲丧者斲丧才能强，但汽车的号牌又异常难拿，一个家庭有第二辆车也许是第三辆车一定不在少数，但要斟酌到过往中国持有一辆车的高斲丧，大部份有好几辆车的家庭都是斲丧才能雄厚，会主要斟酌奢华品牌。

别的从产物层面讲，双门轿跑原本就是车主的个性化挑选，那也就意味着这是一个高度依靠设想的产物品类，斲丧者在购置双门轿跑时刻，决议主要斟酌的并非实用性，而是一个最简朴不过的评判规范，好不悦目。

也就是这些缘由，当我客岁第一次看到零跑这两双门纯电动小轿跑的时刻，很难用除了“设想灾害”以外的其他词汇来描述这款车。而在前段时间参加了这款车在北京地区的试驾后与几家媒体的交换时，大部份媒体对这款车外形的评价，大多数会说“假如从XXXXX处所看，这车看着还不错”，我也很难把这个评价当作一个完全正面的评价，好像人人都是在为这款车的设想找合理性。

但不得不认可的是，这款车在十万出头的价钱定位，照样有不少上风的，比方你在这个价位比较难找到的无框车门，再比方你在这个价位比较难看到的指动脉生物辨认解锁，亦也许是这个完全的表面设想，好像对一些人照样有相称强的吸引力。

至于这些看法从哪儿来的呢？是我在手机上装了一个零跑 app，上面有车主社区，内里有实在的车主批评，从如今的社区帖子看起来，现在零跑这一小撮车主的着手才能都挺强的，得手就改装，改装后小车的表面看上去就是比本来的素车好许多了。

与零跑之前就有频频打仗，这确切是一家很坦诚的公司，不会像某些造车新势力那样高喊吊打特斯拉，也不会强行逃避本身的题目为本身的产物找合理性，零跑每次沟通会都邑拉着担任产物的手艺同事来与媒体沟通，从华为跳槽来零跑做副总的赵刚也分外着实，不会去锐意掩盖造车这件事终究有多难题，所以，下面的内容，照样先来讲说这款车型的一些显著题目。

起首从一天的试驾体验来看，零跑这辆小轿跑确切是一款完成度比较高的纯电动车了，但也就是由于是第一款车，不可避免，小题目极多。

车门的静脉辨认解锁是我以为这款车最好的一个设想，由于静脉辨认充足平安，也不会像指纹那样轻易收得手上尘土也许是水的影响，是很合适车辆解锁的一个体式格局。但零跑这款车的静脉辨认解锁做的还不够好，把手伸到把手槽里，会发明静脉辨认的辨认器是垂直于地面的，这也就意味着你得用一个相称别扭的姿势去“抠门”假如能把静脉辨认器与地面做个合理的夹角，相符人手伸进车门的角度，体验一定会好不少。幸亏零跑这车静脉辨认的精准度和速率都还不错，假如你是车主的话，不拿钥匙出门我以为应当题目是不大的。

表面不多做评价，适才谈过，设想老是个见仁见智的题目，实在纯电动车做轿跑外形是个很难的设想，由于大部份电池都是分列在车底部的，假如车身不够大，电池就会比较厚，就会形成全部车在视觉上显得比较高，那放到零跑这辆车上就会涌现从正面看上去，假如只看上办部份，轿跑的车身弧线照样异常流通的，然则团体正面显得略“胖”，并非很调和。

内饰比大部份十万块钱出头的车型在视觉设想上要强，两块中控屏很简约，中控部份也没有太多的实体按键，但照样有挺大的产物题目。仪表和中控的亮度都不够高，试驾当天阳光扎眼，车内的两块屏幕涌现了显著的反光状况。中控的操控流通度不错，但车机体系的操纵逻辑比较烦琐，许多功用藏的比较深。空调调治的体式格局很是灾害，中控屏幕上的电扇按钮只能掌握空调的开启和封闭，至于你要调治温度也许是风量，抱歉，要点进去一个菜单还行，刚上手还要细致找一下。

幸亏零跑副总赵刚在于媒体对话时刻立场开放，也直言机器和设想部份不好改，然则软件层面是比较好调解的。愿望鄙人一个 OTA 版本里，零跑能好幸亏调解下车机体系。

怀挡设想类似于奔驰亦也许是特斯拉，但各个档位之间的“档位感”并不足，拨动时刻很轻易过分，别的一个设想疑惑点在于，怀挡的顶部是个按钮外型，但没有像奔驰也许特斯拉那样把 P 档放在按钮上，而是一个按不下去的“假按钮”，P 档被放在了中控上，不知是有设想斟酌照样有工程难处。

由于电池是被平铺在底盘，带来的直接的题目就是座椅不好安排，也就没法保证比较活动的轿跑坐姿，假如你坐进零跑 S01，你确切很难有那种坐进跑车里的“堕入感”，至于后座确切就更无可用性了，座椅几乎是完全放在地面上的，没有任何腿部空间。惟独以为这车另有一定可用性的点，是当我这个 186 身高，200 斤体重的人坐进前座的时刻，并没有感觉到太憋屈，头部另有点儿空间，一样平常开应当题目也不大。

虽然设想和细节看上去有些灾害，但有一说一，这辆车的动态表现照样凌驾预期的。这个预期是在什么程度呢，大概是比十万出头价位车型更高一级的驾驶体验。

无论是最大功率 125KW、最大扭矩 250N·m 的永磁同步电机，照样前麦佛逊自力悬架后扭力梁式非自力悬架的设置看着挺一般，但就是由于纯电动车重心低的上风，再加上零跑 S01 这车异常小的车身，车身姿势很好，跑山体验照样异常顺畅的，麋鹿测试的极限也不低，绝不夸大，在中高速的驾驶体验，相对能算是十万出头价位车型的顶级了。

但注重，这不代表这车在机能层面没题目了，悬架设置的硬伤形成这辆车在减速带和坑洼路面时刻弹跳显著，你能够把这当作是活动调教的一种，但一样平常开起来确切挺有点糟心。现在动能接纳不能完全封闭，单踏板驾驶时刻很难摸清谁人动能接纳和动力输出的临界点，刚开始开照样挺轻易晕的，这个点相对须要后续去调解。

零跑没有给这款车太高的销量预期，从产物力上看，这款产物也确切配不上更高的产物预期，但关于零跑来讲，这款车依然是意义严重，你能够把它当作是一种低本钱学费，能发明自家设想、工程和生产上的题目。更主要的，从斲丧者角度来讲，定位小众的产物并不会让太多斲丧者为止买单，某种程度上也降低了第一批斲丧者差评能够给品牌带来的不可逆转的危险。只需产物完成度不错，天然有一小撮斲丧者情愿买单，而这部份斲丧者在买新势力造出的电动车之前一定是本身已有一个心思预期了，只需厂商满足这部份斲丧者心思预期并最好后续的效劳跟进，那就能让这笔“研发学费”发生更好的正向效应，为下一款产物做更好的优化。

在去试驾零跑 S01 之前看了 Autocarweekly 的一篇《“蝼蚁”如零跑，也许活得好》的稿件，作者在内里谈了本身的看法，不能希望每一个新造车都去与特斯拉也许成熟国产物牌掰手段，有资本，有勇气，有主意，没包袱，新势力天然应当做一些更斗胆勇敢更特别的尝试。

某种程度上，我个人是很赞同这类看法的，正如昔时罗永浩在宣布 TNT 时给 TNT 定了个 9999 元的自尽价钱，我也一样支撑，毕竟大部份人也不买，不丧尽天良，不劳民伤财，不坑害群众斲丧者，做点儿看上去不太实际的“立异”，也能给市场带来些不一样的欣喜和启示。

毕竟造车这事儿绝处逢生，比起卖个几万辆车然后发明效劳形式难以维续，股市价钱跌到谷底末了生计都是个题目，已卖出去的车售后都能够难以保证，研发本钱不太高，用户范围也不太大的小众车型多是造车新势力活下来，而且延续活下去的一条可行性途径。

部份图片来自极客汽车