本文来自微信民众号：极客汽车（ID：GeekCar），作者：王煊，封面：Canoo EV

“无脸”是过去四十年里电动车关于表面的执念，也是将来电动车外型的末尾。

当聊到电动车外型设想的时刻，“无脸式”表面一定是被说起最多的。

“电动车的‘无脸’异常鸡肋地辨别于燃油车，貌似具有了新的抽象 IP，却没有完整推翻传统车的外型，以为新动力的时代须要一次完全的反动。”

这是某高校交通工具设想专业的先生关于电动车无脸表面的评价。如今汽车设想范畴从业者的关注点不再纯真留于表面层面，更多的是对新出行体式格局的探究。我们正处在一个大时代的刷新期，就交通工具而言，我们立时要迎来高度电气化和 5G 时代，云云背景下的电动车只举行简朴的外型转变，赐与“鸡肋”的评价并不为过。

一个多月前，我们在对现任通用团体设想副总裁举行采访时，他也示意了关于无脸式表面的不屑，而且锋芒直指特斯拉。不过特斯拉方面则示意，无脸表面的主张还真不是他们最早提出的，随后把这口“大黑锅”又甩回给了通用。

鬼使神差间造诣“无脸潮”

上世纪六十年代末，北美市场每加仑汽油已卖到了 34 美分，随之而来的是环保主义者的有备无患，石油危机的帷幕已覆盖在如许一个车轮上的国度。同时，石油关于这片土地上的汽车产业来说，几乎就是“遮羞布”。

本来的文章里我们也屡次提到过，通用一直是走在手艺刷新前沿的车企。面临石油的红线预警，找可以做替代品的动力是燃眉之急。一百余年的交通工具生长也让我们异常清晰，除了化石燃料供应的热能外，也只要电可以作为终究情势驱动交通工具。所以通用决议捡起四十年前被低价石油逼出市场的电动车。

但此次通用并不想用一般的充电电池作为能量单位。遭到 NASA 在宇航器中运用燃料电池的启示，通用决议在汽车上也尝试运用燃料电池。最初通用找来雪佛兰 Corvair 给燃料电池看成载体，但受制于空间的缘由这个计划终究半途而废，换用一台面包车来搭载燃料电池。当时手艺条件下，六座的车舱有四个座的空间被电池和储氢装配占有。

Electrovair II 和燃料电池的 Electrovan

通用终究将半成品的雪佛兰 Corvair 刷新成了一台纯电动车，并定名为 Electrovair II 。偶合的是，Corvair 的定位是一台美国版的甲壳虫，同为后置后驱规划。所以 Corvair 的前机舱是空的，这也天经地义地让它的前脸是封死的外型。

虽然 Corvair 生来为了在北美市场上匹敌群众甲壳虫，但它的名望远没有甲壳虫响，却成为了一个异常抱负的电动车模型。前机舱的富余空间恰好成为了安置电池的最好位置，关闭的格栅关于处在严寒天色里和高速行驶中的电池来说异常友爱。

由于搭载电池和机电的缘由，使得电动版比一般燃油版重了 800 磅，然则前置电池和后置机电的规划，竟让 Corvair 饱受外界诟病的操控题目得到了圆满的解决计划。

恕我直言，这是通用浩瀚无厘头尝试中最胜利的一个！

七十年代末，2.5 美圆一加仑的油价让通用关于研发电动车越发固执，并宣布了 Electrovette。一样是一款无脸式表面的电动 citycar，通用养精蓄锐将这款车举行量产来减缓焦头烂额的处境。“In this case we got serious”，通用的工程师以至以为九十年代，电动车可以占到通用悉数销量的 10%。固然，我们可以明白在重压之下“发射卫星”的工程师们……

他们愿望另辟蹊径来反抗石油危机的风暴，却让经济实惠的小排量日本车钻了空子。电动车关于当时的市场来说照样完整不成熟的挑选。

再次让通用回归电动车范畴的事宜，发作在上世纪九十年代，此次大规模研发电动车事宜的主导者是加州政府。加州政府在当时公布了一条法案，请求在加州销量前七的车企必需推出一款 0 排放的车型供消费者挑选。丰田最早的电动 RAV4 也是因而事宜降生的产物，通用在此事宜中则具有主场上风，占有天时地利人和的它此次攒了个大招。

置信很多人都听过 GM EV1 的大名，EV1 的原型车 Impact 在谁人时代给人们带来的震动涓滴不亚于如今的特斯拉。车重不到 1 吨，双机电设置让它的加快仅 7.9 秒，原型车以至可以举行无线充电。

一样为无格栅设想的前脸和奇特的悬浮式车顶，团体外型看起来像个乌贼。“锐意凸起外型的不同来营建科技感并没有现实代价”，这是通用的敌手们关于 EV1 的评价，而这段评价和采访通用设想副总裁时，他对特斯拉外型的意见千篇一律……

前卫电动车圈的“入场券”

大洋彼岸车企的做轨则完整证实，它们在锐意地从外型上辨别电动车和燃油车的辨别。

e-Golf 之前，群众就已屡次在 Golf 车型上举行电动化尝试。早在第一代 Golf 时代，群众推出了一款 citystromer 的纯电动版本，而且这个版本在 MK II 和 MK III 上都有涌现。第一代电动 Golf 表态于 1976 年，初期的电动一代 Golf 还不叫 citystromer。最大续航间隔可达 30 英里，统共临盆了 20 台，仅供群众团体内部运用，表面与燃油版并没有辨别。

1981 年则推出了 citystromer 版本，此次群众锐意将电动版的高尔夫做了无格栅处置惩罚。后续推出的第二代 Golf citystromer 车型也有没有格栅的表面，充电口的位置也像如今人人常见到的体式格局一样，放在了中网隔板背面。

除了群众，宝马也是欧洲较早研讨电动车的企业。1972 年宝马初次在旗下 1600 系车型上刷新出了一款纯电动车型，这台车由一台 42 马力的机电驱动，须要 772 磅重铅酸电池来给机电供应能量。最为难的一点是，宝马首款电动车的电池并不具有充电功用，“换电”成了必不得已的挑选。

1600 基础上刷新的电动车，表面上并没有迥殊的地方，三年后宝马就带来了另一款“相符前卫电动车圈”纯电动产物。此次虽然可以充电，但充溢一次要 14 个小时，续航仅 19 英里。关于这台车的详细资料并不多，从表面和定名情势来看这是宝马特地为电动车所做的。没了“鼻孔”的宝马你还熟悉吗？

新时代的电动车不止“无脸”

如果说一家车企采纳了无脸式表面，可以明白为奇特的品牌设想言语。但一类车在短时间内都举行了云云同质化的处置惩罚，像瘟疫散布般不假思索，使得更多的人最先关注如许做是不是妥当。

我们可以类比手机的生长。从大哥大到小灵通再到如今的直板智能机，手机的外型也是阅历了天翻地覆的变化。不过每次刷新时除了售价愈来愈贵带来的哀怨，外型的慷慨向上并没有迥殊的槽点。最少在手机范畴，外型是跟着功用的晋级而进化的。小灵通的小屏幕加按键使得手机除了打电话，还可以发短信，而智能机“bigger than bigger”的屏幕则带来了越发多彩的内容。

汽车范畴中，如今人人对“无脸”的吐槽实在并不纯真是对外型的不满，更是一种无法。下一个时代的交通工具终究该是如何的形状？到现在为止还没有一个可以真正被群众承认的方向。

将电动车的前脸举行无格栅化处置惩罚，并非特斯拉最早提出的。但埃隆·马斯克是个壮大的理念通报者，在电动车阴谋论囊括近 20 年后，他又一次力所能及地将电气化汽车理念推向更辽阔的舞台。将特斯拉与电动车完整绑缚的同时，他的一举一动都是言论的众矢之的。

2002 年一台名为 AUTOnomy 的观点车上提出了“滑板式”电池包的观点，并将一切动力和传动单位集成在底盘上，车舱与底盘可以星散。此 nomy 可不是蔚来的人工智能，它是通用的一台观点车。固然，“滑板式”电池包获益最大的照样特斯拉。

所以我个人以为特斯拉照样保守了，当特斯拉的设想总监被问及应用滑板式电池包是不是能有更大的设想空间时，他的回应是一定的，但补充了一句“不想由于新鲜的外型而落空消费市场”。

过去八十年里，当汽车的表面完整离开马车雏形的时刻，汽车的外型比例就没有发作过较大的变化，八十年的固有认知确实也成为了汽车设想的庞大瓶颈。连特斯拉的设想师都畏手畏脚，可想而知推动新时代电动车的生长，不是一两代产物能到达的。

也许可以给新势力一点设想空间

我们不能否定，新造车企业在行业中确实缺乏经验，但它们的头脑没有被传统监禁。

就现在以宣布的产物来看，法拉第将来 FF91 和华人运通的高合是最具前瞻性的。有很多人以为这两台车异常类似且与现有的量产车辨别很大，最大的共同点来自较短的前后舷，这是电动平台给乘用车最大的福利，不必承载发动机，将轴距上风充足反馈给车舱空间。

日前，洛杉矶电动车始创公司 Canoo 宣布了它们的首款电动车产物 Canoo EV。这款车展示了极简的表面外型设想，不仔细看以至不知道哪端是车头哪端是车尾。Mobility box 的观点在这台观点车上表现的极尽描摹，更大的车舱可以解锁多重空间组合功用。

“无脸”是电动车在过去四十年中遗留的执念，一样也是将来交通工具极简外型设想的末尾。我以为简约且功用性强的设想会成为将来的慷慨向，电池和机电带来的空间福利会将电动车设想推向两个极度，极度寻求速度感的跑车和极度运用的“盒子”。

本文来自微信民众号：极客汽车（ID：GeekCar），作者：王煊，封面：Canoo EV