3、陇南矿用对称道岔技术参数，9号单开道岔安装标准

ZDK622单开道岔构造三部曲，22KG对称道岔标配供应

单开ZDK630-4-12道岔简介：

    1、ZDK630-4-12道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。

    2、 ZDK630-4-12道岔常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。

  我国z常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

二、ZDK630-4-12道岔 因导曲线线形不良产生的特殊病害：

（1）道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗（正常护轨磨耗应在平直段）道岔侧向护轨磨耗超出平直段,进入缓冲段,甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟,明显可见轮背与护轨侧磨的起点,明显可见列车运行时喇叭口跟,冲击下车轮的油污,严重时可见侧磨处无锈铁亮,轨面出现向上肥边,并有铁削。日常养修生产过程中,出现护轨异常磨耗后,现场只能更换护轨,因为忽视了曲股线形问题,没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。

（2）道岔导曲线终点及至辙叉间直线段钢轨发生侧磨,辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形,成曲线鹅头状的不良轨向衔接。列车通过时,轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行,而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边,对上导曲终点后钢轨产生异常碾压冲击。导曲线终点与辙叉间的直线段出现侧磨后,极其容易造成叉趾接头错牙,不对导曲线线形进行调整,只能频繁的更换钢轨和重复增加夹板错牙调整片。

（3）曲股护轨螺栓螺帽容易松动,螺杆容易折断。这种病害造成的危害极大,El常养护维修中只是加强对护轨螺栓复拧和安装备帽,这只能是单纯的弥补措施,实际上是导曲线线形不良造成机车,车辆以大于道岔设计冲击角不断冲击护轨破坏其结构稳定性,要大程度保证护轨结构稳定性就要对导曲线线形不良进行处理。

（4）辙叉容易发生横移偏斜（俗称叉心翘头）,辙叉出现一边轨距块安装不进去另一边轨距块离缝问题,或者出现辙叉直股与曲股轨距一边大一边小。导曲线线形不良导致机车,车辆不以理论辙叉冲击角进入辙叉,使得辙叉容易往直股横移,造成直股轨距块安装不进去,曲股轨距块离缝。

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自律沒收了懶惰，勤奋没收了平庸,一个人的成功，不是与生俱来之，而是靠后天的的勤奋与自律得来的。

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